De laatste tijd is de zeevracht weer gestegen, met name het vlindereffect veroorzaakt door de blokkade van het Suzannekanaal, waardoor de toch al onaanvaardbare scheepvaartvoorwaarden nog strenger zijn geworden.
Toen vroeg een handelsvriend: hoe citeer je klanten met zulke onstabiele en vaak stijgende vrachttarieven?Als reactie op deze situatie zullen we specifieke problemen in detail analyseren.
01
Hoe kan ik een prijsopgave doen voor bestellingen die nog niet zijn uitgevoerd?
Hoofdpijn voor handelaren: ik heb een paar dagen geleden een offerte aan de klant gegeven en vandaag heeft de expediteur laten weten dat de vracht weer is toegenomen.Hoe kan ik dit citeren?Ik vertel klanten vaak dat prijsverhogingen niet goed zijn, maar ik kan er niet achter komen hoe de vracht zal stijgen.Wat moet ik doen?
Baiyun adviseert u: Voor klanten die geen contract hebben getekend en zich nog in de offertefase bevinden, moeten we, om te voorkomen dat we worden beïnvloed door de onstabiele toename van zeevracht, nadenken over een paar extra stappen in onze offerte of PI.De tegenmaatregelen zijn als volgt:
1. Probeer de klant EXW (af fabriek geleverd) of FOB (geleverd aan boord in de haven van verzending) te citeren.De koper (klant) draagt de zeevracht voor deze twee handelsmethoden, dus we hoeven ons geen zorgen te maken over deze zeevrachtkwestie.
Zo'n offerte verschijnt meestal wanneer de klant een aangewezen expediteur heeft, maar in speciale periodes kunnen we ook met de klant onderhandelen en EXW of FOB gebruiken om het vrachtrisico door te geven;
2. Als de klant CFR (kosten + vracht) of CIF (kosten + verzekering + vracht) nodig heeft, hoe moeten we dan citeren?
Aangezien het noodzakelijk is om de vrachtofferte aan de offerte toe te voegen, zijn er verschillende methoden die we kunnen gebruiken:
1) Stel een lange geldigheidsduur in, bijvoorbeeld een maand of drie maanden, zodat de prijs iets hoger kan worden genoteerd om de prijsverhogingsperiode te bufferen;
2) Stel een korte geldigheidsperiode in, 3, 5 of 7 dagen kan worden ingesteld, als de tijd wordt overschreden, wordt de vracht opnieuw berekend;
3) Offerte plus opmerkingen: Dit is de huidige referentieofferte en de specifieke vrachtofferte wordt berekend op basis van de situatie op de dag van bestelling of de situatie op de dag van verzending;
4) Voeg een extra zin toe aan de offerte of het contract: De omstandigheden buiten de overeenkomst zullen door beide partijen worden onderhandeld.(Over de omstandigheden buiten de overeenkomst wordt onderhandeld door beide partijen).Dit geeft ons de ruimte om prijsverhogingen in de toekomst te bespreken.Wat valt er dan buiten de overeenkomst?Verwijst voornamelijk naar enkele plotselinge gebeurtenissen.Zo is de onverwachte blokkade van het Suzannekanaal een ongeluk.Het is een situatie buiten de overeenkomst.Een dergelijke situatie zou een andere zaak moeten zijn.
02
Hoe de prijs voor de klant verhogen voor een bestelling in uitvoering van een contract?
Een hoofdpijn voor handelaren: volgens de CIF-transactiemethode wordt de vracht aan de klant gerapporteerd en is de offerte geldig tot 18 april. De klant ondertekent het contract op 12 maart en de vrachtofferte wordt berekend volgens de offerte op maart 12, en onze productie tot levering kan tot 28 april duren. Als de zeevracht op dit moment onze CIF-offerte overschrijdt, wat?Uitleg aan de klant?Zeevracht wordt berekend volgens de werkelijke?
Als u de prijs van een order die wordt uitgevoerd wilt verhogen, moet u onderhandelen met de klant.De operatie kan alleen worden uitgevoerd na toestemming van de klant.
Een negatief geval: vanwege de torenhoge vracht besloot een handelaar willekeurig om de agent van de klant op de hoogte te stellen om de prijs te verhogen zonder met de klant te onderhandelen.Nadat de klant hiervan hoorde, werd de klant woedend en zei dat het de integriteit had geschonden en ervoor zorgde dat de klant de bestelling annuleerde en de leverancier aanklaagde wegens fraude..Het is jammer om goed mee te werken, omdat de details niet goed werden afgehandeld, wat een tragedie veroorzaakte.
Bijgevoegd is een e-mail om met klanten te onderhandelen over de verhoging van de vrachttarieven ter referentie:
Geachte heer,
Blij om u te laten weten dat uw bestelling in normale productie is en naar verwachting op 28 april wordt geleverd.Er is echter een probleem dat we met u moeten communiceren.
Als gevolg van een ongekende groei van de vraag en aanhoudende tariefstijgingen als gevolg van overmacht, hebben rederijen nieuwe tarieven aangekondigd. Als gevolg hiervan heeft de vracht voor uw bestelling de oorspronkelijke berekening met ongeveer $ 5000 overschreden.
De vrachttarieven zijn momenteel niet stabiel, om de bestelling vlot uit te voeren, zullen we de toename van de vracht herberekenen op basis van de situatie op de dag van verzending.Hoop op uw begrip.
Elk idee neem dan gerust contact met ons op.
Opgemerkt moet worden dat alleen een onderhandelings-e-mail niet voldoende is.We moeten ook bewijzen dat de situatie die we zeiden waar is.Op dit moment moeten we de kennisgeving/aankondiging van de prijsverhoging die door de rederij naar ons is verzonden ter beoordeling naar de klant sturen.
03
Wanneer zeevracht toeneemt, wanneer zal het toenemen?
Er zijn twee drijvende factoren voor het hoge vrachttarief van containervervoer: de ene is de transformatie van de consumptiemodus als gevolg van de epidemie, en de andere is de onderbreking van de toeleveringsketen.
Havencongestie en tekorten aan materieel zullen het hele jaar 2021 teisteren, en de vervoerder zal ook de winst voor 2022 binnenhalen via het hoge vrachtcontract dat dit jaar is ondertekend.Want voor de vervoerder is het na 2022 misschien niet zo makkelijk.
Scheepvaartinformatiebedrijf Sea Intelligence meldde maandag ook dat de grote havens in Europa en Noord-Amerika nog steeds worstelen met de ernstige congestie die de afgelopen maanden is veroorzaakt door de bloeiende containermarkt.
Volgens gegevens van het Zuid-Koreaanse containertransportbedrijf HMM constateert het analysebedrijf dat er geen substantiële aanwijzingen zijn dat het (havencongestie)probleem in Europa en Noord-Amerika is verbeterd.
Zowel het tekort aan containers als de ongelijke verdeling van containers geven steun aan stijgende transportkosten.Als we de verzendkosten tussen China en de VS als voorbeeld nemen, blijkt uit gegevens van de Shanghai Shipping Exchange dat half maart de verzendkosten van Shanghai naar de westkust van de Verenigde Staten zijn gestegen tot US $ 3.999 (ongeveer RMB 26.263) voor een 40- foot container, wat gelijk is aan dezelfde periode in 2020. Dat is een stijging van 250%.
Morgan Stanley MUFG Securities-analisten zeiden dat vergeleken met de jaarlijkse contractvergoeding in 2020, de huidige spotvracht een kloof heeft van 3 tot 4 keer.
Volgens de laatste prognoses van analisten van het Japanse Okazaki Securities zullen de zeldzaam hoge vrachttarieven in dit stadium, als het tekort aan containers en de aanhouding van schepen niet kan worden opgelost, in ieder geval tot juni aanhouden.Opgemerkt moet worden dat de "grote scheepsopstopping" in het Suezkanaal de werking van globale containers "erger" lijkt te maken wanneer het evenwicht van globale containers nog niet is hersteld.
Het is duidelijk dat de onstabiele en hoge vrachttarieven een langdurig probleem zullen zijn, dus buitenlandse handelaren moeten zich hier van tevoren op voorbereiden.
–Geschreven door: Jacky Chen
Posttijd: 07-07-2021
