Wat veroorzaakt de inzinking?
Krimpende vraag en "besteltekort" verspreidt zich wereldwijd
Tijdens de epidemie hadden sommige landen als gevolg van de verstoring van de toeleveringsketen een tekort aan bepaalde materialen, en veel landen hadden te maken met een "hamstergolf", wat vorig jaar resulteerde in abnormaal hoge verzendkosten.Dit jaar, als gevolg van de gecombineerde effecten van hoge inflatiedruk in de wereldeconomie, geopolitieke conflicten, energiecrisis, epidemie en andere factoren, is de vraag naar scheepvaart aanzienlijk gekrompen en kan de voorraadmarkt die eerder was opgepot niet worden verteerd, waardoor de goederenorders zijn verminderd of zelfs geannuleerd, en het "ordertekort" heeft zich wereldwijd verspreid.
De markt is niet op voorraad en rederijen zijn druk bezig met het zoeken naar goederen
Veel lijnvaartmaatschappijen hebben dit jaar nieuwe containerschepen gelanceerd, met een overvloedige omzetcapaciteit, maar de wereldwijde vraag naar het boeken van scheepsruimte neemt af.Om goederen te grijpen, proberen rederijen de vraag te benutten met vracht, wat resulteert in het fenomeen "nulvrachttarief" en "negatief vrachttarief".De strategie van prijsverlaging zal echter geen nieuwe vraag opleveren, maar zal leiden tot wrede concurrentie en de orde op de scheepvaartmarkt verstoren.
Deze golf van scherpe daling van de vrachttarieven begon in juli van dit jaar en de daling nam in september toe.Op 23 september daalde de Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) tot 2072,04, een daling van 10,4% op weekbasis, ongeveer 60% lager dan aan het begin van het jaar.
Op dit moment is het vrachttarief van Azië naar West-Amerika gekelderd ten opzichte van het hoogtepunt van 20.000 US dollar/FEU een jaar geleden.De afgelopen halve maand is het vrachttarief vanuit West-Amerika achtereenvolgens gezakt tot onder de vier barrières van 2000 US dollar, 1900 US dollar, 1800 US dollar, 1700 US dollar en 1600 US dollar!
—Geschreven door Amber
Posttijd: 01-12-2022
