1.Huidige situatie van zeevracht

1.1 Zeevrachttarieven blijven stijgen

Neem bijvoorbeeld ons bedrijf, onze fabriek in de buurt van de haven van Fuzhou en de haven van Xiamen.

FUZHOU - Los Angeles bereikt USD 15.000/18.700

Xiamen-CARTAGENA, CO behaalde USD 12.550/13.000. Vóór de Covid-19 waren er niet meer dan USD 2.400/40HC.

CCFI, deze index weerspiegelt objectief de fluctuatie van het vrachttarief in de Chinese exportmarkt voor containers.

De nieuwste editie van de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) heeft voor het eerst de grens van 4.000 overschreden.

De index is het afgelopen decennium het grootste deel van de tijd onder de 1.000 geweest, maar dit jaar blijven records breken, de 3.000 markeren in mei en de 4.100 bereiken op 23 juli.

Tegen de achtergrond van een uitzonderlijk sterke VRAAG in de VS en zware congestie in havens over de hele wereld, vertoont de index weinig tekenen van afname.

1.2 Vrachttarieven sluipen omhoogniet alleen vracht alleen, maar ook doorverscheidenetarief.

Juli is niet voorbij, de rederij begon in augustus en weer een ronde van prijsverhogingen, ook de rederij wordt veelzijdig.Naast de vorige toeslag (GRI), piekseizoentoeslag (PSS), is er dit keer ook een nieuwe toeslag ingevoerd – BTW (VAD)

Hapeg-Lloyd: Met ingang van 15 augustus wordt een Value Added Surcharge (VAD) geheven opChinese export naar de VS en Canadaop Amerikaanse en Canadese bestemmingen.We rekenen $ 4.000 extra voor een 20-voets container en $ 5.000 voor een 40-voets container.

MSC: Vanaf 1 september worden de annuleringskosten geheven op goederen die worden geëxporteerd uitZuid-China en Hong Kong naar de VS en Canada.De details zijn als volgt:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Krijg zelfs scheepsruimte door een hoog vrachttarief, één container is nog steeds moeilijk te krijgen.

In de meeste Chinese terminals is er al geruime tijd een ernstig gebrek aan containers, wat heeft geleid tot een stijging van de kosten van export over zee.

Kortom, de huidige zeevrachtproblematiek is:

– Verzendreistijd verlengen

–vrachttarief is te hoog,

-exportcontainer moeilijk te krijgen.

2.Waarom de vrachttarieven stijgen?

Het aanbod heeft de vraag niet ingehaald

Voor de huidige containermarkt is het meest realistische probleem dat de container die in het verleden herhaaldelijk kan worden gebruikt, nu niet herhaaldelijk kan worden gebruikt.

Sinds het begin van dit jaar blijft het exportvolume van China stijgen, stijgt de vraag naar exportcontainers, is de binnenlandse vraag naar containers krap en met de versoepeling van de epidemie in Europa en de Verenigde Staten herstelt de importvraag zich snel, tegelijkertijd, de laad- en loskracht van de haven is onvoldoende, een groot aantal containers opgestapeld in de haven, de overzeese lege containeromzet is over het algemeen traag, er is geen tijd om te repatriëren om aan de vraag te voldoen.De verzendcapaciteit is krap en de vrachttarieven blijven stijgen.

116 havens meldden congestie

Het woord "congestie" valt vaak.Havencongestie heeft zich verspreid naar grote havens over de hele wereld, met steeds meer containerschepen die wachten op ligplaatsen op vijf continenten.

Een kaart vrijgegeven door SeapExplorer op 22 juli, benadrukt het huidige ultrahogedrukscenario in containerhavens over de hele wereld.

Op dit moment strandden 328 schepen in havens en meldden 116 havens problemen zoals congestie.

De belangrijkste havens van Europa zitten in een patstelling

Verkeersopstoppingen in havens in het westen van de VS blijven records breken

Sinds maart is de congestie in de westelijke haven van de Verenigde Staten niet verbeterd.Van januari tot mei 2021 hadden Los Angeles en Long Beach bijvoorbeeld gemiddeld 53,9 containerschepen per dag, inclusief de schepen die aanmeerden en voor anker lagen, 3,6 keer het niveau van vóór COVID-19.

De mogelijkheid van monopolistische factoren kan niet worden uitgesloten.

3 wereldwijde scheepvaartallianties beheersen 80% van de scheepvaartmarkt.

2M Alliance: Kernleden: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: kernleden: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (inclusief ANL, APL)

THE Alliance: Kernleden: ① ONE (bestaande uit MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Daarover gesproken, een reeks problemen, zoals het tekort aan containers en schepen, wordt uiteindelijk veroorzaakt door het verschillende herstel van landen in de wereld onder de epidemie.Deze problemen zullen goed worden opgelost wanneer de wereldeconomie zich stabiliseert.

Wij adviseren onze buitenlandse collega-partners:

1. Let op wijzigingen van zeevrachttarieven.Maak van tevoren een inkoopschema om opnieuw te kopeneerste fluctuerende zeevracht.

1. Voor partners die vaak FOB-termen gebruiken, kunnen we, indien nodig, onze lokale expediteurs ook om een ​​vrachtoplossing vragen om klanten te helpen beoordelen.

——Geschreven door: Mason Xue